Saksa kogemus: Torupainutuse ja laserlõikuse huvitav kombinatsioon

Uuendust nimetatakse külmvalts-vormipressimiseks, ametlik nimetus on T3-profileerimissüsteem.

Viimasel ajal on autotööstusel õnnestunud vähendada kütusekulu. Selleks on muu hulgas kasutatud uut kabiini, mille armatuurlaud on varasemast 20% kergem. Arengu on teinud võimalikuks ThyssenKrupp Steeli koostöös teiste partneritega välja töötatud nn T³-profiilid. Kabiinid valmistatakse terasekonglomeraadis Duisburgis, igakülgselt ainulaadsel prototüübil, mis kujutab endast kombinatsiooni torupainutussüsteemist ja metallilõikepingist. Selline toru­painutuse ja laserlõikuse vahel balansseerimine on uutmoodi lahendus.

Kõnealust uuendust nimetab ettevõte külmvalts-vormipressiks, ametlikuks nimetuseks on aga T³-profileerimissüsteem. Erinevalt tavalistest pressidest on leiutisel mitu uut funktsiooni: T³-profileerimissüsteem töötab vertikaalasendis ning peale selle on sellel ka pikendus, mille abil saab pressida õõnesprofiili 90-kraadise nurga all. Samuti on süsteemil reguleeritav tööplaat, mis liigub paralleelselt peamise töösuunaga.

Erinevus konveierpressisüsteemist seisneb selles, et T³-tehnoloogia puhul on kõik tüüpilisemad operatsioonid ühendatud ühte masinasse. Ülekanded presside vahel on kas kaotatud või suuresti lühendatud. Enamjaolt valmistatakse kõnealuseid komponente üheainsa laadimisoperatsiooniga. Süsteemil on kokku neli servo-hüdraulilist peatelge, mis töötlevad detaili maksimaalse kogujõuga 1600 tonni (= 16 000 kN).

Peamises töösuunas on pressi võimsuseks 10 000 kN ja kõrvalsuundades 2000 kN. Juhitav servo-hüdraulika võimaldab maksimaalse täpsusega kohaleasetust – hälve on väiksem kui 100 µm.

T³-profileerimist kasutatakse peamiselt teraslehtede toorikutest suletud õõnesprofiilide near-net-shape-tootmiseks. Peale vormimist on detaili võimalik laserkeevitada. Samuti on võimalik toota taldrikutüüpi detaile. Eksperdid kasutavad ainult ThyssenKrupp Steeli terast: pehmest terasest kõrgtugevate materjalideni.

T³-süsteem on mõeldud prototüüpidele ja mitmeotstarbelistele rakendustele. Masina töötsükkel on küll mõnevõrra pikem kui seeriamasinal, kuid samas on sel kasutatavate osade otstarbekuse seisukohalt seeriasüsteemi ees teatavaid eeliseid, kuna süsteemis vajatavate seadmete arv on minimeeritud. Autotööstuses saab masinat kasutada külgtalade, püsttalade, turvapuuri ja risttalade valmistamiseks. Samuti uurib ThyssenKrupp Steel süsteemi kasutusvõimalusi kerede valmistamisel.

Duisburgi töötajad teevad tihedat koostööd autotootjate ja varuosatarnijatega, kellele valmistatakse testimiseks eri katseeksemplare.

Inseneeria; on Facebook