Inseneeria senise viie aasta kolm parimat lugu
Kriteerium “kolm parimat lugu“ tugineb iga artikli lugejate arvule Inseneeria EASi-leheküljel http://inseneeria.eas.ee. Torkab silma, et lugejaid huvitab raha kokkuhoid, mille aluseks on omakorda energia kokkuhoid. Energiakandjate hinna tõustes muutub see teema iga päeva, lausa iga tunniga aktuaalsemaks. Nende artiklite väärtus on praktiline rahaline võit. Kolmanda koha feature’liku loo puhul on lugejad hinnanud Eesti meistrimeeste nutikust, kes ehitavad väikebusse ümber kiirabiautodeks, mille järele on nõudlust ümber maakera.
Küta ahju targalt: halupuudega ahi on ökonoomseim
Üks üle kahetonnine tellistest kaminahi (ühe või kahe tulekindlast klaasist uksega) suudab vabalt ära kütta kahekorruselise, ca 130-ruutmeetrise maja – tuleb ainult õigesti toimida.
Mati Feldmann,
Inseneeria peatoimetaja
Klaasuksega kaminahjul on omaette esteetiline väärtus, kuid see ahi saab hakkama ka terve eramu kütmisega. Halupuudega kütmine nõuab üksjagu aega ja vaeva, kuid vastutasuks annab suhteliselt odavat loomulikku ja süsinikneutraalset soojust. Mul on võrdlusmaterjal paneelmaja kahetoalise korteri küttearvetest – julgen väita, et ruutmeetri kohta on halupuudega ahjukütmine kolm kuni neli korda odavam kui kaugküte.
Tõsi, selle soodsuse taga on külmal perioodil iga päev ca 2,5 tundi, pausidega pikitud tööd, mida võib võtta ka kui kerget, lõõgastava toimega füüsilist koormust. Võtta välja tuhk, tuua puud sisse, laduda need kindla “mustri” järgi ahju, kuni ahi on pilgeni täis, süüdata kindlasti pealtpoolt, oodata, kuni puud kindlalt süttivad. Nüüd on umbes tund aega, mil ahi otsest tähelepanu ei nõua.
Läbi kaminahju klaasist ukse on kogu aeg ülevaade, millises staadiumis põlemine on. Kui leegid muutuvad kollasest sinakaks, hakkab põlemine lõpule jõudma. Tuleb vähendada õhu juurdevoolu aknapilude ja tuhakoopa ukse pilude sulgemisega. Kuivõrd need pole kaugeltki hermeetilised, on tõmme piisav selleks, et tuli saaks õhku ka suletud pilude korral. Süte kohendamisega (kaks-kolm korda) tuleb söed koguda ahju keskele tuharesti peale, kus nad kõige kiiremini ära põlevad. Kiirus on kütmise kriitiline tegur – mida kiiremini ahjutäis ära põleb (puude algsele kogusele midagi juurde ei lisa), seda kõrgem on kasutegur.
Lõpuks siibri sulgemise ajastus. Kui kolle mustaks põletada, olete väga suure hulga soojust korstnasse kirjutanud. Midagi ei juhtu, kui sulgete siibri siis, kui nähtavaid tulekeeli kokkukogutud süte kohal enam pole – põlemine on juba praktiliselt lõppenud.
Unikaalne seade: Elektritarbimise sääst puust ette ja punaseks
Palju räägitakse sellest, et elektritootmine ja üks või teine elektriseade on energiat raiskav. Tegelikkuses aga taandub lugu inimesele, kes energiat tarbib.
Rando Pikner,
Kirjutamise ajal TTÜ energiatehnika doktorant
Oleks hea, kui majapidamise elektritarbimist mõõdaks kogu aeg üks seade, mis pidevalt näitaks elektritarbimise võimsust vattides ning kulu elektrile kroonides, näha, kui palju langeb igakuine elektrikulu garaažis tule kustutamisel või hõõgpirnide vahetamisel säästupirnide vastu. Kontoris oleks püsikulude vähendamiseks mõttekas kaardistada näiteks arvutipargi ja kontoriseadmete nn fantoomtarbimine, mis hoiab salaja iga-aastased elektriarved suuremad, kui need olla võiks.
Üheks selliseks elektrienergia monitoorimise seadmeks on Wattson koos oma tarkvarast paarimehe Holmes’iga, mis üheskoos mõõdavad, salvestavad ja näitavad nelja nädala elektritarbimist visuaalselt graafikutena. Seade on ainulaadne ja nüüd ka Eestis saadaval.
Seadet saab kasutada majapidamistes ja kontorites, kus voolutugevus ühe faasi kohta ei ületa 50 amprit. Seadme kasutaja näeb reaalajas infot oma elektritarbimise kohta nii vattides kui ka kroonides, viimast kuvab seade aastase elektrikuluna. Seadmel on hästi loetav ekraan, millel majapidamise elektritarbimise infot uuendatakse iga kolme sekundi järel. Seega on võimalik näha tarbimise või rahakulu tõusu või langust kohe, kui elektriseade on sisse või välja lülitatud. Wattsoni abil on võimalik tuvastada kogemata sisseununenud radiaatorit garaažis, triikrauda elutoas, elektripliiti köögis, elektriseadmete fantoomtarbimist, samuti elektri vargusi.
Kui kodus on diiselgeneraator, väike tuulegeneraator või päikesepaneel, näitab seade ka toodetud võimsust. Seadme jälgimine võimaldab mõista erinevate elektriseadmete võimsust ja õppida vältima raiskavat käitumist. Iga kasutaja on hästi kursis oma majapidamise elektritarbimise hingeeluga.
Eestlased ehitavad kiirabiautosid ümber naftaseikidele
Eestis ehitatud kiirabiautod sõidavad lisaks Eesti teedele ringi ka Kuveidis, Iraagis, Saudi-Araabias jm. Eestis autosid ümber ehitavad firmad on võistlemas ameeriklastega, tõrjudes nende autosid oma kvaliteetsema tootega.
Tanel Raig,
Ajakirjanik
Tabasalu külje all on endises kanalas ennast sisse seadnud Eesti üks suuremaid kaubikute ümberehitajaid OÜ Profile Vehicles Baltic, kus valmib aastas ligukaudu sada ümberehitatud kaubikut. Neist ainult 15–16 jäävad kiirabiautodena Eestisse. Eksootilisematest maadest jõuavad aga Tabasalus tehtud kiirabiautod Hiinasse, Taiwani, Koreasse ja Pärsia lahe äärsetesse riikidesse. Ettevõtte juhataja Sven Kabuni väitel on Saudi-Araabia ja Kuveit paljuski üles ehitatud Ameerikale. Nüüd on nad aga hakanud vaatama ka Euroopa poole. “Sest Euroopa kvaliteet on parem,” kinnitab Kabun ja räägib, kuidas Ameerika autode siseehitustes on veel palju kasutusel vineeri, samas kui Euroopa autode ehitajad kasutavad ABS-plastikut.
Väikebusside ümberehitusele spetsialiseerunud ASi Avestark toodangust läheb välismaale ligi pool. Ettevõtte juhataja Ivar Sergo ütlusel pidid nad end 3–4 aastat tõestama, enne kui välismaalt hakkasid tulema esimesed tõsisemad tellimused.
Oma toodangust ligi 70% eksportivas ASis Silwi Autoehitus öeldakse, et neid hinnatakse eelkõige innovaatiliste ja personaalsete lahenduste tõttu. Ettevõtte ümberehituste maht sõltubki otseselt erilahenduste omapärast. Aastamahud on ulatunud ligikaudu 100 sõidukini.
Raul Adlas, Tallinna Kiirabi peaarst: Miks olete otsustanud autode ümberehituse tellida Eesti auto¬ehitajatelt?
“Nii nagu kõik riigieelarvelised asutused, teeme ka meie kiirabiauto ostuks riigihanke. Kõik kiirabiautod, mis on meil täna operatiivtarbes, on ehitatud Eestis. Eesti puhul on mugav jälgida iga auto ehitusprotsessi ja teha vajalikke muudatusi. Samuti on lahendatud garantiiremondi küsimused.”
| Kommentaarid |
|
